- 孟志豪;
灰土挤密桩主要通过对桩间土的挤密、侧向约束及桩体的承载作用来提高复合地基的承载力;通过重型击实和无侧限抗压强度试验,确定采用灰土比为2∶8、含水率为20%的灰土进行灰土桩的施工;桩身和桩间土现场取样检测结果表明,灰土挤密桩能够有效改善湿陷性黄土的力学性能,提高地基承载能力。
2015年02期 No.233 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 351K] [下载次数：46 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 史天亮;潘文霞;
方案设计以临汾"十二五"规划为依据,临汾滨河东路南延项目(本项目主线为城市快速路)在K5+720处与临汾西南环路(已建工程为一级公路)形成交叉,根据《公路路线设计规范》、《城市道路交叉口设计规程》并从交通量分析,确定采用枢纽立交方案。
2015年02期 No.233 4-6+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1299K] [下载次数：51 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 李明军;
沥青路面的水稳定性涉及其整体强度和使用寿命,对道路的水稳定性进行正确评价,进而从结构设计、材料制备和施工工艺诸方面提出相关提高的措施,对于提高沥青路面的使用性能具有重要意义。
2015年02期 No.233 7-8+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K] [下载次数：29 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 舒兴旺;
以环氧材料为连续相,石料、砂子和橡胶等材料为分散相,制备了一种环氧橡胶弹性混凝土,考察了集料组成中橡胶体积含量、石料/砂子体积比等因素对其力学性能的影响。结果表明:随着橡胶体积含量不断增大,环氧橡胶弹性混凝土的抗折强度、抗压强度、抗拉强度均逐渐减小,相应模量逐渐降低,最大变形量不断增大,且变化幅度较大;随着石料/砂子体积比不断减小,环氧橡胶弹性混凝土的抗折强度、抗压强度、抗拉强度均先增大后减小,相应模量略有上升,当石料/砂子体积比为1∶2时,抗折强度、抗压强度和抗拉强度均达到最高。
2015年02期 No.233 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 834K] [下载次数：134 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 牛燕璐;
以某高速公路软土地基为工程背景,分析了该高速公路软土地基路段的病害,并针对性地提出了两种养护处置方案:基层处治、加铺调平层和沥青混凝土面层。
2015年02期 No.233 13-14+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K] [下载次数：31 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 银彦鹏;
高速公路经过几年的通车运营后,沥青路面常常伴随着横向裂缝、纵向裂缝、坑槽、车辙、沉陷等病害的产生,制约了高速公路的服务水平。结合山西省境内某条高速公路,在简要介绍沥青路面相关病害产生原因的基础上,提出了沥青灌缝、铣刨重铺、薄层罩面等相应的维修改造措施,并对这些施工工艺的重点控制环节进行了介绍。
2015年02期 No.233 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 628K] [下载次数：41 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 蔡先强;
结合广灵至浑源高速公路软土地基设计实际和施工成果,浅谈水泥搅拌桩的设计过程及理论。广灵至浑源高速公路从通车后近2年的运营情况及沉降观测资料分析,水泥土搅拌桩加固软土技术实施效果较好,行车平稳舒适,实测沉降量满足规范要求。
2015年02期 No.233 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 296K] [下载次数：76 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 张高鹏;朱飚;
随着国民经济的腾飞,交通运输需求高速增长,交通量急剧增加,我国公路发展已经进入了最具活力的时期,公路建设用最短的时期走完了发达国家半个世纪的发展历程。在已经建成的公路沥青路面,出现了一些沥青路面推移病害。未来一段时期,公路交通仍将处于发展阶段,解决公路建设沥青路面推移病害的早期损坏问题,是一个紧迫的技术问题,通过对某公路进行调查试验,总结出了一些结论,但由于水平所限,调查研究数据样本量偏小,可能还存在这样那样的问题,欢迎专家和同行们批评、指正。
2015年02期 No.233 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K] [下载次数：92 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 刘聪慧;
为了研究TPS改性沥青的性能,采用DSR流变性指标,通过温度扫描、频率扫描试验,研究了基质沥青、SBS改性沥青及不同掺量下TPS改性沥青的流变性能。试验表明,TPS改性剂对改性沥青高、低温性能、抗疲劳特性的提高有较大的影响,并通过试验得出了TPS最佳掺量。
2015年02期 No.233 25-27+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1335K] [下载次数：166 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 高源;
随着路面检测技术的发展,通过多种技术手段结合的方式对路面病害进行检测,并为设计人员提供技术依据,成为了一项较为有效且高效的工作方法。通过对存在病害的高速公路勘察,总结了一些路面病害发生的原因,并根据各种病害的特点,提出了维修处治对策,以期对存在路面病害公路的维修处治提供参考与借鉴。
2015年02期 No.233 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 738K] [下载次数：30 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 张花;
首先通过小填方路段、接线指标、排水等方面分析了高速公路天桥通道的选型要点,又从发展规划、投资、环保、景观等方面进一步阐述了天桥通道的设计要点,最后结合自身设计经验提出了天桥通道的一些勘察设计建议及注意事项。
2015年02期 No.233 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1040K] [下载次数：59 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 贾鹏云;
针对大同绕城高速公路运营以来路面出现的病害情况,采用人工调查、仪器检测、钻芯和地质雷达等多种手段进行检测,根据检测分析的结果,对水泥路面采用换板、注浆、灌缝等措施处治。
2015年02期 No.233 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 402K] [下载次数：29 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 贺晓强;
108国道霍州退沙——侯马凤城一级公路位于山西省临汾市境内,这段分为双向四车道,长达125.432 km的公路由于长期的使用,路面出现了破损,尤其是原重车道方向的路面。本次路面改造工程要在水泥混凝土面板与沥青混凝土之间加一层应力吸收层,对混凝土面板之间的纵缝、横缝进行灌缝处理。高弹高黏应力吸收层的回弹性强,抗裂性能良好,可以有效地防止沥青路面反射裂缝产生。同时,橡胶沥青应力吸收层可以起到非常好的防水和排水作用。将高弹高黏应力吸收层应用于国道108线路面改造工程中对延长公路的使用寿命,提高行车安全系数具有非常重要的意义。
2015年02期 No.233 38-40+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 469K] [下载次数：83 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 王孟霞;李志远;
构建高架立体交通是许多城市改善和缓解交通拥堵的重要方法之一,高架桥下的平面交叉口相比城市一般平面交叉口具有不同特性,研究高架桥下的平面交叉口特性、交通特征以及管理控制情况,对提高和改善交叉口的通行能力具有重要作用。以太原市为例,研究延伸性高架桥下平面交叉口的交通特性,以并州南路和南内环街交叉口为主要研究对象,从高架桥构建的交通区域系统和平面交叉口两个方面分析,提出提高交叉口通行能力,改善交通状况的交通管理的对策。
2015年02期 No.233 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 486K] [下载次数：253 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 贾亚红;
分析了康西线公路边坡的病害特点,提出了相应的处治措施,对于治理其他边坡病害有一定的借鉴作用。
2015年02期 No.233 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：30 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 郄兵辉;
梁体自重由简支体系承担,二期恒载和汽车等荷载由连续体系承担是简支变连续梁桥的静力特性。质量分布与内力分布的不一致导致了其频率求解的困难。通过改变现浇段材料的弹性模量实现了对简支变连续梁桥静力特性的模拟,在静力特性一致的基础上,用空间有限元模型讨论了简支变连续梁桥的自振频率特性,并与结构形式相同的连续梁桥和简支梁桥进行对比分析。研究表明:在相同振型条件下,简支变连续梁桥的频率要低于相应的连续梁桥,高于简支梁桥。研究成果为该桥型抗震性能等动力响应的研究具有重要意义。
2015年02期 No.233 47-49+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1016K] [下载次数：169 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 毛敏;申雁鹏;
采用梁格法建立5-20 m装配式箱梁桥有限元计算模型,分析了支座脱空对横向由多片箱梁组成的连续梁桥力学性能的影响,给出了考虑支座脱空后桥梁的支反力以及横梁和主梁的内力变化情况。计算结果表明:单支座脱空对相邻支座受力影响最大,对支座位置支点横梁内力影响显著,对主梁受力影响区域主要集中在脱空支座附近。
2015年02期 No.233 50-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 347K] [下载次数：111 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：2 ] - 刘英克;
PHC管桩为开口桩,其受力情况也较闭口桩复杂,存在土塞效应对承载力的影响,若管桩内出现闭塞效应,将使得开口管桩的最终承载力接近实心闭口桩的承载力。对管桩进行现场测试得到管桩的土塞长度,同时利用现场资料结合现有规范对管桩的承载力进行修正,为以后的设计和施工提供参考。
2015年02期 No.233 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 787K] [下载次数：76 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 武美萍;
公路桥梁的伸缩缝需要经常地清理和养护,如果养护不及时,轻者使车辆通过时产生跳动与冲击,并使司乘人员感到不适,重者缩短桥梁使用寿命,影响行车安全。但清理一次伸缩缝,费时间、费力,还存在很大的安全问题,采用土工布嵌入装置方案能解决多次清理烦恼,而且清理费用低,在实际应用中已取得了很好的效果。
2015年02期 No.233 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 814K] [下载次数：74 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 张巨功;
目前,黄土隧道常采用长大管棚超前预支护进洞技术,洞口段管棚及支护结构设计参数还未形成统一的标准。在分析黄土隧道超前大管棚受力原理及设计参数的基础上,考虑到管棚注浆后的棚架作用,结合对管棚段预支护效果的认识,提出了几个需进一步研究的问题。
2015年02期 No.233 59-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 857K] [下载次数：61 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 段继祖;
过境山西国道主干线某高速公路,其桥梁结构大量采用装配式小箱梁,经过多年运营,部分梁体出现不同程度的病害,需进行维修加固处治。对病害产生原因进行了分析,提出了加固目标并对加固方案进行了比选论述。
2015年02期 No.233 62-63+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 216K] [下载次数：41 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 苏正扬;
随着我国的公路桥梁快速发展,对桩基的要求越来越高,大多桥梁基础形式都采用灌注桩基础,在灌注桩基础施工过程中,有许多施工工艺值得去探讨。以我国某高速公路桥梁施工段为背景,阐述了桥梁灌注桩基础主要施工流程及关键施工技术,旨在为同类工程提供参考与借鉴。
2015年02期 No.233 64-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K] [下载次数：30 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 黄佳;
根据对兰渝铁路桃树坪隧道的监测数据,分析软弱土层下大断面开挖围岩应力的变化情况,得出施工应侧重于1、2断面开挖后临时支护与永久支护的施做,在后续开挖中应对左侧断面拱腰处的围岩变化加强监测。当3、4、5断面施工后应及时施做初级支护和临时支护。在大断面隧道施工中,围岩扰动主要体现在拱腰处,所以在开挖前应做好超前支护。
2015年02期 No.233 67-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 865K] [下载次数：33 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ]